Wenn’s lange dauert, liegt´s nicht an der Interessenvertretung

Von Beginn an nicht beteiligt

Leider ist es immer noch so, dass bei zahlreichen Projekten Menschen mit Behinderungen nicht von Anfang an miteinbezogen werden. Dies ist bedauerlich, denn meist werden nicht alle Anforderungen der unterschiedlichen VerkehrsteilnehmerInnen berücksichtigt. Es ist nämlich für sehende PlanerInnen durchaus keine Selbstverständlichkeit, dass blinde Menschen selbstständig unterwegs sind. Unter diesen Voraussetzungen ist es auch nicht verwunderlich, dass Projekte geplant werden und auf die Anforderungen von behinderten Menschen „vergessen“ wird. „Das muss sich ändern! Ich darf sagen, die Arbeit ist sehr fordernd, denn wir müssen uns auf allen Ebenen einbringen und die Einbeziehung der Interessen von blinden und sehbehinderten Menschen einfordern und auch auf die Anforderungen der anderen behinderten Menschen hinweisen!“  

In Wien wurden wir ganz konkret bei der Ausstattung des neuen U-Bahnzuges, dem sogenannten X-Wagen, nicht miteinbezogen, daher kam es zu groben Fehlern im Sinne der möglichst barrierefreien Nutzung durch blinde und sehbehinderte Menschen.

Die Sitzplätze für Menschen mit Behinderungen sind beispielsweise an anderen Stellen im Waggon. Das Auffinden von Haltestangen für sehbehinderte und blinde Menschen nach dem Einsteigen ist nunmehr erschwert, denn es gibt unterschiedliche Nutzungsbereiche im U-Bahnzug. Hier führten zahlreiche Diskussionen mit den Wiener Linien nur mehr zu geringfügigsten Anpassungen. Eine derartige Vorgangsweise ist mehr als unbefriedigend und sollte in Zukunft möglichst nicht mehr vorkommen.

Als negatives Beispiel aus NÖ berichtete uns Franz Mayer vom Europaplatz in St. Pölten, der neu gestaltet wurde. Erst als die Projektplanung bereits abgeschlossen war, wurden blinde Menschen und RollstuhlfahrerInnen eingeladen. Dabei hat sich dann gezeigt, dass auf vieles vergessen wurde und notwendige Änderungen auch gar nicht mehr in vollem Ausmaß umgesetzt werden konnten.

Ein langer Atem ist nötig

Um bei einem großen Betrieb, wie es die Wiener Linien sind, Anpassungen an eine barrierefreiere Nutzung zu erwirken, braucht es viel Durchhaltevermögen. Es muss dargestellt werden, dass die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel oftmals eine Herausforderung für blinde und sehbehinderte Menschen bedeutet. Die Stationsansagen beispielsweise in der U-Bahn sind oft, vor allem im Sommer bei offenen Fenstern, nicht zu verstehen.

Doch als Hoffnungsschimmer ist zu werten, „dass die Ansagen in den U-Bahn-Zügen nach und nach so umgestellt werden, dass sie unmittelbar nach dem Schließen der Türen erfolgen. Somit werden sie künftig besser zu hören sein, weil der Fahrtlärm noch nicht so laut und damit störend sein wird“.

Doppelhaltestellen sind ein weiteres schwieriges Kapitel. In Wien gibt es ca. 4000 Haltestellen, 450 davon sind Doppelhaltestellen. Derzeit gibt es ein Pilotprojekt bei 12 Haltestellen, wo die Ansagen automatisiert und fahrzeuggebunden sind. Sinnvoll sind solche Ansagen vor allem dann, wenn sie nicht nur beim ersten, sondern auch beim zweiten Zug funktionieren. Ein derzeit nicht erfüllbarer Wunsch ist es, dass der Folgezug in einer Doppelhaltestelle einen zweiten Stopp am vorderen Haltepunkt macht. Das ist ärgerlich, weil es vorgeschrieben ist, wenn blinde oder sehbehinderte Menschen gekennzeichnet dort warten.

Wien ist eine stark wachsende Stadt und zum Glück sind sich die Verantwortlichen bewusst, dass auch das Netz des öffentlichen Verkehrs schnell wachsen muss, um die vielen Menschen gut zu befördern.
Wir müssen aber sehr darauf achten, dass die Interessen der Menschen mit Behinderungen nicht hintangestellt werden. So werden etwa zu viele unvollständige Signalanlagen errichtet, um den öffentlichen Verkehr zu beschleunigen. Sehr viel Überzeugungsarbeit ist also erforderlich, um den Verantwortlichen die Anforderungen für die sichere Querung einer Kreuzung durch blinde und sehbehinderte VerkehrsteilnehmerInnen zu vermitteln.

Innerstädtisch sind hingegen die immer beliebteren Begegnungszonen eine Herausforderung, weil die Randsteine zur Orientierung fehlen. Hier braucht es intelligente Lösungen, die wieder nur dann umgesetzt werden, wenn eine rechtzeitige Einbindung in ein derartiges Projekt erfolgt.

Zusammen sind wir stark

Franz Mayer kann eine lange Liste an Beispielen nennen, bei denen es dringenden Verbesserungsbedarf gibt. Hier kann jeder Mensch in seiner Umgebung tätig werden.
Am besten schreiben Sie ein E-Mail an die zuständigen Stellen. Nett wäre es, wenn Sie Franz Mayer Ihre Eingaben in „CC“ (verkehrsgremium(at)blindenverband-wnb.at) ebenfalls zukommen lassen. Dann hat er einen Überblick über alle Eingaben und Sie keinen Mehraufwand.

Problembehebungen funktionieren nämlich dann am besten, wenn sich möglichst viele Personen darum annehmen. Keine Scheu vor Behörden!
Unterstützt wird Franz Mayer in Wien auch von der Mobilitätsagentur. Diese hilft zum Beispiel, wenn es mehr Druck braucht, um akustische Ampeln wieder instand zu setzen. Kontakt zur Mobilitätsagentur unter: office(at)mobilitaetsagentur.at.

Im südlichen Niederösterreich leistet Frau Monika Scherz großartige Arbeit. Die Landes-Straßenverwaltung sowie die Gemeindeverwaltung von Wiener Neustadt und Neunkirchen hat durch Frau Scherz schon eine Menge über die Herstellung eines barrierefreien Verkehrs gelernt. „Die Zusammenarbeit mit Frau Scherz funktioniert vorbildlich und ich würde mir weitere so gut funktionierende Teams wünschen“, meint Franz Mayer.

Tja, die Arbeit geht unserem Verkehrsreferenten nämlich auf keinen Fall aus.